Secteur alimentaire

1. Le transport de produits frais et surgelés

Voici quelques éléments de marché* pour mieux appréhender la logistique alimentaire à température dirigée.

• 37% des dépenses alimentaires, hors boissons et restauration, concernent les produits frais et les plats préparés.

• A horizon 2027, le potentiel du marché français du transport de produits alimentaires sous température dirigée est estimé à 7,6 milliards d’euros.

• Les produits alimentaires (vrac, emballés, semi-finis, finis) représentent 91% du marché du transport terrestre sous température dirigée.

Malgré les opportunités de marché, la filière du transport alimentaire à température dirigée fait face à de nombreux enjeux qui poussent les acteurs à repenser leur logistique pour gagner en performance opérationnelle et améliorer leur TCO :

Enjeux structurels

• Hausse des coûts de transport ;
• Raréfaction de la main d’œuvre ;

Enjeux conjoncturels

• Durcissement de la règlementation en faveur de l’environnement ;
• Évolution des habitudes de consommation alimentaire ;

Dans ce contexte, la gestion des flux multi-températures représente le challenge d’une distribution alimentaire optimisée et durable permettant de :

• Livrer à la bonne température n’importe quel volume, n’importe où et à n’importe quelle heure ;
• Être conforme à la règlementation ;
• Réduire les nuisances – GES, sonores et congestion ;

En adoptant des solutions en froid passif multimodales pour la gestion des flux multi-température, il est possible de répondre aux demandes de livraison en horaires décalés, selon des profils de température spécifiques tout en réduisant les coûts opérationnels, en maîtrisant votre empreinte carbone et en participant à l’essor d’un transport à température dirigée écologique.

* D’après l’étude Le marché du transport frigorifique à horizon 2025, Les Échos Études, 2022.

2. La réduction du gaspillage alimentaire

La rupture de la chaîne du froid est responsable de la perte de 475 millions de tonnes d’aliments dans le monde. Un phénomène qui pourrait être évité en :

• Se formant aux risques sanitaires et alimentaires : soumettre un produit au bon froid au bon moment permet de ralentir le processus de maturation sans toutefois en altérer les propriétés organoleptiques.

• En déployant une logistique du froid optimisée et systémique : porter une réflexion globale sur la chaîne du froid et les solutions existantes adaptées à l’organisation logistique, aux performances visées et également aux évolutions règlementaires [nuisance, pollution, sécurité, durabilité et recyclabilité].

Une chaîne du froid responsable doit répondre à trois critères fondamentaux : le produit doit être sain, soumis au froid de manière continue et à un stade précoce.

Température de conservation des produits alimentaires :

Dans un premier temps, un état des lieux sommaire du besoin est nécessaire pour pouvoir projeter une logistique du froid antigaspi et opérationnelle :

• Durée du transit
• Température extérieure
• Type et volume de produit transporté
• Type et format du véhicule utilisé

Ces premiers paramètres vont participer à orienter le choix du format de la technologie isotherme, son niveau de qualification ainsi que la typologie et la quantité de froid nécessaire au maintien à température. Par la suite, un audit logistique analytique est indispensable pour pouvoir mettre en œuvre une solution adaptée à la réalité opérationnelle du client et aux objectifs à atteindre (financiers, environnementaux, organisationnels, marchés..).

3. Le respect des règlementations sur la sécurité alimentaire

Sur le territoire français, les obligations liées au transport de denrées périssables sont reprises dans le Code rural. Sauf cas particulier :

• L’engin de transport doit disposer d’une attestation de conformité technique [attestation ATP]
• La température pendant le transport doit être enregistrée pour les produits surgelés [règlement 37/2005]
• Les produits doivent être transportés dans le respect des températures et des conditions du paquet hygiène.

L’Accord sur le Transport des denrées Périssables (ATP) est relatif aux transports internationaux transfrontaliers. L’ATP est un accord des Nations Unies signé par 48 pays et fixe les exigences de moyens nécessaires pour le transport sous température dirigée.

Le Cémafroid est l’autorité compétente ATP en France. Il s’agit d’une délégation de service public sous la responsabilité du ministère de l’Agriculture.

Cet agrément est nécessaire en cas de :

• Livraison de produits alimentaires thermosensibles à plus de 80 km [en cumulé] du lieu de chargement ;

• Ruptures de charge en cours de tournée de livraison ;

L’attestation ATP, délivrée pour la mise en circulation d’un engin, définit les performances isothermiques de celui-ci grâce à la caractérisation de son coefficient global de transfert thermique K, appelé coefficient K.

C’est la valeur du coefficient K qui va déterminer la typologie des produits thermosensibles pouvant être transportés :

Engin isotherme Normal (IN) a un coef K ≤ 0,70 W/m².°C = transport de produits frais uniquement

Engin isotherme Renforcé (IR) a un coef K ≤ 0,40 W/m².°C = transport de produits frais et surgelés

Les attestations ATP sont valables durant les six premières années de mise en circulation et renouvelables à 6 ans et 9 ans. A 12 ans, il est également possible de réaliser des essais de conformité pour un renouvellement de 6 ans à nouveau.

Chaque engin isotherme possède une plaque ATP indiquant :

• Le numéro des rapports d’essais caisse et réfrigération
• La valeur du coefficient K
• L’indice de classe thermique suivi de la date d’expiration de la validité ATP

Les utilisateurs des engins isothermes restent en charge du renouvèlement de leur attestation via des centres de tests habilités.

1. Solutions en froid actif

Les solutions en froid actif sont des systèmes de production de froid continue en circuit fermé. Cette réfrigération mécanique, à l’image des groupes frigorifiques, est alimentée par une source d’énergie extérieure souvent fossile.

D’après une étude menée en 2023 dans le cadre de l’ICR, il est démontré qu’avec un système de refroidissement mécanique conservant une enceinte entre +2°C et +4°C, la consommation énergétique nécessaire pour maintenir la caisse à température est égale à 2,2L de diesel/heure de livraison, soit 6440g de CO₂ émis. Énergivore, coûteux et nécessitant entretien et maintenance, le froid actif bien qu’il représente encore 150 000 véhicules en circulation en France tend petit à petit à laisser place à des alternatives plus sobres et moins coûteuses.

Les différents opérateurs du transport de produits alimentaires sous température dirigée mettent, de plus en plus, au cœur de leur décision :

• L’impact environnemental de la solution à déployer afin de répondre aux objectifs de réduction de 40% de la pollution urbaine d’ici à 2025, et ainsi continuer à livrer en zone urbaine malgré la généralisation des zones urbaines à faible émission ;

• Les coûts opérationnels additionnels : approvisionnement et consommation des ressources, maintenance et immobilisation des engins ; 

2. Avantages concurrentiels du froid passif

Le froid passif est fondé sur les principes de la thermodynamique relatifs aux changements de phases des matériaux. En effet, l’énergie contenue dans certains matériaux et/ou éléments chimiques permet de maintenir une température spécifique dans une enceinte sans aucune source d’énergie supplémentaire, de manière autonome et sans branchement.

Dans une étude menée en 2023 dans le cadre de l’ICR, il est démontré qu’avec un système en froid passif type injection de CO₂, la consommation énergétique nécessaire pour maintenir à température est égale à 0,43L de diesel/heure, soit 6,02 g de CO₂ émis pour chaque heure de livraison.

Livraison de plateaux repas

Vous êtes un professionnel des métiers de bouche, traiteur, cuisine centrale et vous cherchez une solution pour la livraison de plateaux repas : pensez aux ROLL 220 catering et ROLL 370 catering, équipés d’une échelle pour poser vos plateaux.

Ces deux modèles sont notamment appréciés des hôpitaux, EPHAD qui doivent livrer quotidiennement des plateaux de type euronorme 600×400 ou gastronorme GN1/1.

L’échelle en inox fixée dans le conteneur permet de transporter entre 9 et 17 plateaux et d’aller jusqu’aux consommateurs finaux si besoin. Equipés de roues, avec un système de froid autonome (plaques eutectiques) le conteneur est un vrai outil logistique pour la distribution alimentaire.

La plaque eutectique frais (produits +2°C/+4°C) ou surgelée (≤-18°C) assure le maintien de la température durant votre transport et/ou stockage et par le fait garantie la qualité et la fraicheur de vos produits à destination.

Service à la personne

Un secteur d’activité tend à se diriger de plus en plus vers la livraison à domicile : les services à la personne pour le portage de repas.

Ce qui est un vrai défi logistique : comment livrer des plateaux repas, des plats préparés aux personnes isolées, aux personnes âgées ?

Autre changement, les établissements de santé, hôpitaux, maison de retraite, maison médicalisée n’ont pas forcément de cuisine, les repas, plats sont préparés dans des cuisines centrales, qui livrent également les écoles, établissements scolaires, centres sociaux etc.

La livraison en centre urbain incarne le défi d’avenir des opérateurs du transport frigorifique alimentaire. Lorsque dans les bassins de vie urbains denses, une enseigne alimentaire implante en moyenne dix grandes surfaces*, il devient stratégique de repenser la logistique urbaine des flux thermosensibles.

*Selon l’INSEE

Les obstacles auxquels se heurtent la logistique froide en VUL thermique :

• Gabarit des véhicules inadapté au dernier kilomètre : taux de chargement non-optimisé et retour à vide,
• La dépendance au moteur thermique et celui de la caisse réfrigérante : maxi pollution et risque pour la sécurité alimentaire
• Réduction des nuisances : GES, sonore et congestion